Formula18

艇種紹介、Formula18です。

艇の概要・スペック

実艇

ボックスルールと呼ばれる、比較的自由な設計が許される。重く頑強な艇が多い。スピードカタマランの先駆け。

VRI上での特性

総評・コツ

Nacra17に似ているが、微風～中風ではやや上りのブロー感応があり、バランス型。加速が重く、タック/ジャイブロスが大きい点ではF50にも少し似ている。

艇の特殊操作・戦術

Nacra17より古くて重い

Nacra17に似ていますが、加速や旋回がやや重く、Nacra17よりブロー感応もあるため、風速19kt以下では振れとブローをバランスよく選択する必要があります。フォイリング艇ではないので、タック時やリーチングレグで、それに配慮した特殊操艇は必要ありません。Nacra17とF50とJ/70を足して３で割ったような艇です。

タック節約とリーバウジャイブ

F50ほどではありませんが加速に時間がかかるため、タックとジャイブ回数は節約しなくてはなりません。上りレグでは「あっちかも」という曖昧なタック判断はせず、「あっちだ」と確信をもったタックのみを行うようにしましょう。

下りでも、特に他の艇種とは異なる特性として、ジャイブ失速が大きいのと加速に時間がかかることから、先行艇にバウ先でジャイブを打たれると、１～３秒後に追突して12条を取られることがあります。バウ先に入られたら「大丈夫」と思わずに、早めにラフ、ベアまたはジャイブを判断して、きちんと避けましょう。

強め・広めのブランケ

上り・下りともブランケ範囲は広めの強めです。上記のタックロスとも相まって、上りレグでの逆転は難しく、言い換えるとスタート（ジャスト＋最速）で勝負が決まる比重が高いです。

また下りレグでは、コース両端に突っ込みすぎると、後続艇にレイラインでカバーされて逆転されやすいので、下りレグの序盤から下マークまたはフィニッシュラインの有利側を意識しつつ、なるべく中央をキープしながら、争いを避けたクリアウィンド重視で走りましょう。ただし他艇種同様に下りブロー感応も強いので、後々続艇を使ってうまく後続艇を外せれば、レイラインや更にオーバーセイルのブローを使って伸ばすこともあります。

上り・下りともドライブ加速は効いて慣性で伸びるので、大きく上りベア or 下りラフして他艇のカバーから逃げられる自由度は高いです。

リーチングレグで美味しい角度は狭い

ポーラーチャートを観察すると、ジブは90°で最速20ktですが、±20°も動かすと大きく失速します。また100°以上取れるならスピンが伸びますが、それ未満のスピンは厳禁です。「ジブは90°以上落とさない。下艇・直近後続艇がなく100°以上取れればホイスト」を覚えておいてください。

またホイストの作業時間は短い（2.0秒）ものの急減速するので、後続艇に下にフックされないようにするのと、オフセットマークなどでホイスト開始した先行艇に追突しないよう、進路をずらしましょう。

乗る機会の一番少ないマイナー艇

最近では緑レースに登場することも無く、「こんな艇があったの？」「ボート管理画面・チュートリアルでしか乗ったことが無い」という人も多いのではないでしょうか。カスタムレースや大会などで、この乗り慣れていない艇が登場すると困惑することもありますが、得意とすると他のスキッパーに差をつけることもできるので、ポーラーチャート観察とチュートリアル試乗で、十分に特性を理解しておきましょう。